woensdag 30 mei 2007
Verkeersplan Oude Stad
Het college van B&W wil de lucht in de stad schoner hebben. Daarom werkt het college o.a. aan een plan om 15% minder verkeer in de oude stad (binnen de ring A10) te krijgen. In de krant stonden een tijd geleden enkele mogelijke maatregelen die opgeschreven staan in een ambtelijk stuk. Meest in het oog springende maatregel is het invoeren van het A-tarief in het hele gebied binnen de ring.
Die maatregel zal er ongetwijfeld toe leiden dat er minder niet noodzakelijk autoverkeer naar de stad komt. En ook bewoners zelf zullen minder vaak hun auto pakken om naar een ander deel van de stad te rijden. Aan de andere kant heeft zo'n rigoureuze maatregel natuurlijk ook flinke gevolgen. Waar gaan de auto's dan staan die niet meer in de stad staan? Nog meer parkeeroverlast in Slotervaart van bewoners uit centrum en Oud-West die wel een auto maar geen vergunning hebben?
Welke maatregelen het college precies gaat voorstellen, dat is op dit moment nog niet bekend en daarover wordt gediscussieerd tussen de stadsdeelbestuurders verkeer. De pers zit er bovenop. Ik werd afgelopen week gebeld door AT5, Het Parool en De Telegraaf. Over wat ik van de plannen vindt en wat er precies voorgesteld gaat worden. Vooralsnog zeg ik daar helemaal niets over. Eerst voeren we de discussie intern.
Feit is dat er wat moet gebeuren, want die luchtkwaliteit moet beter. Daarnaast hebben we ook de plicht om ervoor te zorgen dat het een bereikbare en gastvrije stad blijft. Met een goed pakket maatregelen moet dat samen kunnen gaan.
Ik ben wel benieuwd naar welke suggesties u heeft om 15% minder verkeer in de stad te krijgen en lees ze graag.
Reacties:
31 mei 2007 18:45
Sjors Pals
Je zou in ieder geval eens mensen kunnen stimuleren die bewust geen auto nemen, maar gebruik maken van OV en Fiets. Dit betekent beter OV en dan met name Trams, ik erger me steeds meer aan het ronduit onbeschofte gedrag van Trambestuurders en Conducteurs. Ik wordt doodziek dat als ik wil instappen men die deuren dichtklapt terwijl je netjes in de rij staat. Verleden maand trapte ik uit frustratie behoorlijk hard de deur terug toen ie voor 3e keer dicht ging. Vervolgens probeert de chauffeur me te kleineren door over de speakers te blerren dat ik een klein kind ben. Dus ik loop kokend van woede naar voren om te vragen of ie wel eens van het begrip klantvriendelijk gehoord heeft. Vervolgens vraag ik waarom hij in godsnaam de deur dicht doet als ik er tussen sta. Hij zegt: Moet je maar doorlopen! Waarheen dan?? De Combinos zijn zo ingericht dat er maar 3 mensen tegelijk naar binnen kunnen om te stempelen. Bovendien vind ik het te asociaal voor woorden om een deur tot 3 keer toe probeert dicht te rammen met mij er tussen.
Waar je ook dood ziek van wordt is dat je in Amsterdam als fietser min of meer vogelvrij bent. Neem nu het stuk langs de van Baerlestraat en de verlengde ervan. Daar kan je s'ochtends nauwelijks normaal fietsen omdat er om de 20 meter Vrachtwagens op de fietspaden staan, waardoor je over de trambaan heen moet zigzaggen. Ik heb er in vele jaren NOOIT 1 bekeurd zien worden. Kortom laat ze lossen op de rijbaan, en laat de automobilisten maar lekker er om heen rijden.
Dan het fietsendiefstal probleem, waarom worden fietsen nog steeds niet centraal geregistreerd? Zo moeilijk kan dat niet zijn. 1 Goedkope RFID chip in het frame monteren en klaar is kees. De techniek kan direct overgenomen worden van de dieren klinieken die het trucje al bij katten en honden uitvoeren.
Naja ik kan nog wel veel meer ideeen uitvoeren, maar dat doe ik wel een keer onder genot van een drankje.
1 jun 2007 08:46
ella
garages bij de ring, heffing om binnen de ring te komen (Londen), gratis ov binnen de ring.
1 jun 2007 15:16
M.J. van der Meer
Fiets, tram/bus, benenwagen?
In 1992 vond een referendum plaats waarin het autoluw maken van de binnenstad voorop stond. De uitslag is ons allen waarschijnlijk wel bekend.
Het is nu 2007, dus me dunkt, er is tijd te over geweest om de drie bovenstaande opties uit te denken en uit te werken voor het Centrum, en dan moet een 'binnen-de-ring' niet al te ingewikkeld liggen. Behalve dat autoluw niet hetzelfde is als schonere lucht misschien?
Oja, Sjors, het helpt om een klacht in te dienen tegen de betreffende trambestuurders. Kost een beetje moeite en een beetje tijd, maar als we dat nou allemaal doen wordt het misschien langzamerhand een beetje beter op de tram.
M.J. van der Meer
2 jun 2007 23:57
Peter van der Werff
Begin bij het begin. Juist de binnenstad is op een schadalige wijze fietsvijandig. Er moeten overal in de binnenstad veilige en comfortabele fietspaden komen, en vele honderden 'nietjes' om fietsen behoorlijk aan vast te kunnen maken. Dan geeft tegelijk minder ruimte voor auto's. Mes snijdt aan twee kanten.
3 jun 2007 10:23
Godfried van den Heuvel
1. Oud West krijgt binnenkort de taxi standplaats van het Leidse Plein naar het Leidse Bosje (Stadhouderskade) toegeschoven. Aangezien de driehoek: Stadhouderskade, Overtoom, Eerste Constantijn Huygenstraat - Van Baerlestraat de meeste vervuilde driehoek van Amsterdam is en qua verkeersknooppunt een van de slechtst lopende, kan er eigenlijk niets meer bij. Daarom in ieder geval bij alles wat er in die driehoek qua verkeer en bouwen gebeurt eerst: een 'neutrale' milieueffectrapportage. Graag uw antwoord.
2. Wat het betaald parkeren betreft: het zou van de 'zotte' zijn als de meer welgestelden (bewoners zowel als overdag verblijvenden) etc in Zuid en Oud Zuid goedkoper kunnen parkeren dan het meer gewone volk in Oud West.
3. Oud West is vooral een woongebied – en dus minder een toeristisch of zakelijk gebied. Dit betekent dat van Oud West een chauvinisme verwacht mag worden ten faveure van de “gewone” bewoners en niet dat juist de bewoners allerlei nadelen en kostenverhogingen moeten dulden omdat Oud West zo nodig in moet haken op - in principe - voor deze deelgemeente vreemde activiteiten. Behoud wat goed is, maar blijf af van welke lastenverzwaring voor wie dan ook.
4. Tenslotte: U kunt dit schrijven als formeel beschouwen wat het punt 1. betreft. Laat eens wat horen wat u ervan vindt en welke positie u inneeemt.
3 juni 2007
VrGr Godfried van den Heuvel
3 jun 2007 10:38
edith
Die boom met de man die aan het zagen is, blijft die staan als er taxi's komen?? Uit de tekening begrijp ik niet precies of dat zo is. Ik zou het wel heel erg vinden als die boom omgaat!
3 jun 2007 10:38
Wouter
Beste Werner,
Zo'n grote verhoging van het parkeertarief kan je alleen doorvoeren als je de burgers ook een alternatief biedt. Dat betekent nieuwe parkeergarages aan de rand van de Ring en daarop aansluitend goede tramverbindingen.
Begin daarom maar eens met een mooie grote parkeergarage onder de nieuwe wijk bij de afrit S106 (oude ziekenhuisterrein).
Als je alleen het parkeertarief verhoogt zonder een oplossing te bieden dan getuigt dat van een mateloos gebrek aan visie. Probeer het probleem op te lossen in plaats van te verschuiven.
3 jun 2007 14:04
wink
Parkeergarages aan de ring. Te beginnen bij S106 waar het Andreas stond. Gratis OV binnen de ring. Tolheffing om binnen de ring te komen en parkeertarieven omhoog voor niet-bewoners.
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
@Edith: die boom moet hoe dan ook blijven staan.
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
@Godfried: Wat betreft de plannen van het centrum krijgen we binnenkort een formeel verzoek om daarop te reageren en een standpunt in te nemen. Dat zullen we dan doen.
4 jun 2007 09:48
Achterberg, J.A.
Vooraleerst wil ik benadrukken dat ik een voorstander ben van een auto vrije stad maar onder bepaalde absolute voorwaarden.
Aangezien elk bestuurlijk beleid uitsluitend na een zorgvuldige afweging van betrokken belangen geimplementeerd kan worden, wil ik met klem wijzen op de belangen van mensen die buiten de stad werken en daarvoor van de auto afhankelijk zijn. Absolute voorwaarde voor invoering voor van een dergelijke maatregel zou moeten zijn dat er voldoende veilige parkeergelegenheid is buiten de stad en dat er voorzien is in goed, snel en betrouwbaar openbaarvervoer. Het zou onacceptabel zijn als ik om 21:00h mijn auto parkeer buiten de ring, dan een uur onderweg ben naar huis en de volgende morgen mijn auto opengebroken/vernield terug vind. Een goed milieubeleid kan niet enkel bestaan uit het bestrijden van symptomen. Files, opstoppingen en auto's op zoek naar een parkeerplaats veroorzaken meer vervuiling dan nodig. Een meer intergrale aanpak is nodig om de problemen aangaande milieu, mobiliteit en parkeren op te lossen, te meer daar zij zoveel raakvlakken hebben.
Ten laatste lijkt het mij wenselijk dat een dergelijk beleid differentieert naar bezoekers en dagjesmensen, bewoners en forensen. Waarbij, naar mijn mening, dagjesmensen en bezoekers in het bijzonder in aanmerking komen om hun auto buiten de ring te parkeren en per openbaar vervoer naar jun bestemming in de stad te reizen.
4 jun 2007 13:09
Ger Vankoolwijk
Allereerst deel ik de mening van de heer Achterberg. Een uitstekend betoog waarin het probleem goed geschetst wordt en suggesties doet voor de aanpak.
Binnen de ring een tarief en dezelfde omstandigheden te creeren voor het parkeren kan een eerste stap daarbij zijn. Voorbije maand werd dit idee voor de zoveelste maal gelanceerd maar nu gekoppeld aan het hoogste parkeertarief dat Nederland kent. Ook de vergunninghouders die korte tijd geleden een verhoging hebben gekregen (zgn voor de bouw van parkeergarages) worden daarbij niet gespaard. Geloof ook niet dat verhogen van tarieven oplossend werkt. De verhoogde benzineprijs houdt de rijder ook niet van de weg.
Een tarief binnen de ring en daarbij de vergunning houders sparen is een goede eerste stap. Voor hen is er dan wellicht 's avonds laat een plaatsje te vinden. Achterberg schetst de kern van het het probleem en begin daar een oplossing voor te zoeken. Denk daarbij ook aan de grensbewoners, de mensen die rond de ring wonen. Verplaatsen van het probleem helpt niet echt. Hij geeft oplossingen.
5 jun 2007 13:01
Jan Hazewinkel
beste werner,
in de krant heb ik gelezen over het voorstel van Heerema; parkeer-meter-tarieven omhoog en de vergunningen-tarief omhoog: als beide omhoog gaan is er geen prikkeling meer om de auto te laten staan, nietwaar?
Gratis openbaar vervoer in de binnenstad i.c.m parkeergarages aan de rand van de stad voor dagtouristen (inderdaad: onder Andreas) in ruil voor een verhoging van het parkeerMETERtarief lijkt me bespreekbaar.
Overigens lost dat niet het in de krant genoemde probleem op van ouders die hun kinderen naar opvang of school brengen met de auto - binnen de stadsring. Misschien kunnen er schoolbusjes worden ingezet?
6 jun 2007 11:39
Sjors Pals
En weer is gister aan het licht gekomen hoe gevaarlijk het is op de fiets in amsterdam.
De kruispunten bij Overtoom en De Clerque straat zijn een ramp als fietser, zeker als je linksaf moet slaan (wat gister ook het geval is).
Het punt is namelijk dat de auto's rechtdoor, gelijk gaan met de fietsers linksaf.
Werner, je hebt altijd je mond vol over ondergrondse parkeergarages. Over P + R plekken buiten de ring, over parkeren op zondag.
Mag ik je recht uit mijn hart vragen, wat je in jou periode voor fietsers hebt betekend? Behalve dan dat geneuzel over fietsenrekken?
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
Sjors: Zoek bijv. eens op
fietsers. Ik herinner me o.a.
- tramrails verwijderd rondom het Bellamyplein en in de Kwakersstraat (dagelijks gingen daar fietsers onderuit)
- fietsen door Kattenlaan mogelijk gemaakt
- brug over Hugo de Grootgracht wordt voor fietsers geschikt gemaakt (dit najaar)
- nieuwe fietsbrug over Van Lennepkanaal gerealiseerd in verlengde van de Bilderdijkkade
- vrije fietspaden op Eerste Constantijn Huygensstraat tussen Vondelpark en Overtoom
- besluit over fietspaden op de rest van de Eerste Constantijn Huygensstraat.
Verder zijn we aan de slag met het oplossen van heel veel kleine knelpunten voor fietsers die de fietsersbond op ons verzoek heeft aangedragen. En ja, inderdaad een flinke uitbreiding van het aantal fietsenrekken op straat, gebruikersvriendelijkere rekken en een aantal inpandige fietsenstallingen gerenoveerd.
6 jun 2007 12:08
Sjors Pals
Ok ben iets te voorbarig geweest, toch kan er qua veiligheid nog steeds veel gedaan worden. Met name zou asociaal rijgedrag van automobilisten wel eens meer aangepakt mogen worden. Kennelijk is er genoeg budget om minimaal 30 keer per jaar op fietslichten te controlleren. Anderzijds heb ik aangegeven dat ik nog NOOIT een controle van automobilisten in oud-west heb gezien.
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
@Sjors:
Er gebeurt wel degelijk e.e.a. Enkele keren per jaren zijn er grootscheepse controles op bijv. Kwakersplein, waar auto's worden aangehouden en op de Overtoom heb ik ook al meerdere keren gezien dat er een (alcohol)controle gehouden werd. Dat neemt niet weg dat er meer kan gebeuren, zeker daar waar het gaat om snelheidsovertredingen.
6 jun 2007 12:13
Sjors Pals
Heb je toevallig een overzicht met het aantal uitgeschreven bonnen aan fietsers en aan automobilisten? Zou daar zeer benieuwd naar zijn.
Om aan hun quota te komen gaat het met fietsers een stuk sneller, ik vermoed daarom dat die veel vaker het haasje zijn.
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
Ik heb daar geen overzichten van.
6 jun 2007 14:41
Ingrid Foppen
Wellicht kan dit ook meegenomen worden in de overweging voor de plannen met de rondvaartboten aan de Singelgracht.
Als we spreken over schonere lucht in Amsterdam dan is het zaak te kijken naar wat bovengenoemde plannen voor directe luchtverontreiniging met zich meebrengen. Ik heb het hier niet over de fluisterboten zelf, die krijgen electromotoren, maar wel over de aan en afvoer van klanten voor deze boten. Op een toch al druk en overbelast punt als de kruising Nassuakade en Kinkerstraat is extra verkeer zeker niet toe te juichen. Vervoerders die gaan stoppen om klanten voor de rondvaartboten af te leveren zijn een zeer grote extra belasting voor luchtverontreiniging die in deze extra fijnstof en uitlaatgassen met zich meebrengen.
3 sep 2007 21:20
Werner Toonk
@Ingrid Foppen: Natuurlijk zal gekeken worden naar het effect op de luchtkwaliteit van bezoekersstromen. Als we echter kijken naar de huidige intensiteit van het verkeer op de Nassaukade (hoofdnet auto) uitgedrukt in auto's per dag, dan is het effect dat de bezoekers van de bootjes daarop zouden kunnen hebben m.i. extreem klein. Ik heb het exacte aantal niet paraat, maar ik meen dat er zo'n 10 a 18.000 auto's per dag rijden.
10 jun 2007 01:43
Peter van der Werff
Heren Achterberg en Vankoolwijk, als het echt moet gaan om een prioriteit voor het parkeren door forensen of de veiligheid van fietsers in de binnenstad, kun je kijken naar een onderscheidend criterium: materiele schade aan auto's of fysiek letsel van mensen. Hopenlijk vinden jullie dan toch ook de veiligheid van mensen veel belangrijker dan de veiligheid van auto's.
13 jun 2007 13:50
Achterberg, J.A.
Geachte heer Van der Werff,
Alhoewel ik u moet complimenteren met uw rethorische vaardigheden, wil ik uw oneigenlijke argument toch ontmaskeren. Nergens is gesteld of gebleken dat in de onderhavige discussie een keuze gemaakt zou moeten worden tussen parkeerplaatsen voor auto's of veiligheid van fietsers. Exact het tegenovergestelde zal ik in het navolgende betogen.
In aanvulling op mijn voorgaande opmerkingen zou ik u er op willen wijzen dat indien er goede voorzieningen worden getroffen voor bewoners, bezoekers en dagjesmensen en forensen om hun auto aan de rand van de stad te parkeren, er daardoor minder auto's in de stad zullen zijn. Naast alle voordelen voor betrokkenen en de luchtkwaliteit zal dit tevens tot positief effect hebben dat de veiligheid van fietsers verhoogd zal worden. Snelverkeer en fietsverkeer wordt zo feitelijk beter gescheiden. Uw argument lijkt mij in zoverre valide dat het eens te meer duidelijk maakt dat een meer integrale aanpak van de problemen aangaande milieu, mobiliteit en parkeren nodig is daar zij zoveel raakvlakken hebben.
Auto's zijn stom en fietsers zijn goed! Dit lijkt mij een generale opvatting die zo algemeen is dat zij in geen opzicht recht doet aan de complexe beleidsvraagstukken die in casu spelen. Zelf heb ik een dienstfiets gekozen in plaats van een lease-auto. Zelf fiets ik elke dag naar kantoor. Ik ben zelf een fietser en geen automobilist. De problemen van forensen ken ik goed en van dichtbij door mijn vrienden. Ik vind dat zij gerechtvaardigde belangen hebben. Persoonlijk fiets ik elke naar kantoor. Mijn ervaring is dat als fietsers zich aan de geschreven en ongeschreven verkeersregels houden en zij beschikken over een fiets met deugdelijke remmen en verlichting, dat zij zich dan vrijelijk en veilig per fiets kunnen verplaatsen in Amsterdam. De voorzieningen voor fietsers zijn van een zeer hoog niveau in Amsterdam. Diegenen die met mij van meing verschillen zou ik willen uitnodigen eens per fiets te trachten Parijs of Rome te bezichtigen. Persoonlijk erger ik mij in de ochtendsprits meer aan het onveilige gedrag van mede-fietsers dan aan het gedrag van automobilisten.
Overigens lijkt het mij meer constructief de discussie te beperken tot het onderwerp dat wordt aangeduid in het hoofd van de uitnodiging tot discussie en andere discussies op andere plaatsen te voeren.
Met vriendelijke groet,
Jorrit
Andere items over Voorrang voor een gezonde stad:
Vorige:
Heipalen op het fietspadVolgende:
Nieuw mailadresTerug naar
overzicht...
